문 12.2014 민경채 언어논리 · A책형
다음 글에서 알 수 있는 것은?
유럽 국가들은 대부분 가장 먼저 철도를 개통한 영국의 규격을 채택하여 철로의 간격을 1.435m로 하였다. 이러한 이유로영국의철로는‘표준궤’로불렸다. 하지만일부국가들은 전시에 주변 국가들이 철도를 이용해 침입할 것을 우려하여 궤간을 다르게 하였다. 또한 열차 속력과 운송량, 건설 비용 등을 고려하여 궤간을 조정하였다. 일본은 첫 해외 식민지였던 타이완에서는 자국의 철도와 같이협궤(狹軌)를설치하였으나조선의철도는대륙철도와의 연결을 고려하여 표준궤로 하고자 하였다. 청일전쟁 이후 러시아의 영향력이 강해져 조선의 철도 궤간으로 광궤
(廣軌)를 채택할 것인지 아니면 표준궤를 채택할 것인지를 두고 러시아와 대립하기도 했지만 결국 일본은 표준궤를 강행하였다. 서구 열강이 중국에 건설한 철도는 기본적으로 표준궤였다. 하지만 만주 지역에 건설된 철도 중 러시아가 건설한 구간은 1.524m의 광궤였다. 러일전쟁 과정에서 일본은 자국의 열차를 그대로사용하기위해러시아가건설한그철도구간을협궤로 개조하는 작업을 시작했다. 그러다가 러일전쟁 이후 포츠머스 조약으로 일본이 러시아로부터 그 구간의 철도를 얻게 되자 표준궤로 개편하였다. 1911년 압록강 철교가 준공되자 표준궤를 채택한 조선 철도는 만주의 철도와 바로 연결이 가능해졌다. 1912년 일본 신바시에서 출발해 시모노세키―부산 항로를 건너 조선의 경부선과 경의선을 따라 압록강 대교를 통과해 만주까지 이어지는 철도 수송 체계가 구축되었다.
- ① 러일전쟁 당시 일본 국내의 철도는 표준궤였다.
- ② 부산에서 만주까지를 잇는 철도는 광궤로 구축되었다.
- ③ 러일전쟁 이전 만주 지역의 철도는 모두 광궤로 건설되었다.
- ④ 청일전쟁 이후 러시아는 조선의 철도를 광궤로 할 것을 주장 하였다.
- ⑤ 영국의 표준궤는 유럽 국가들이 철도를 건설하는 데 경제적 부담을 줄여 주었다. 2014년 5급 국가공무원 민간경력자 일괄채용 필기시험